Для осуществления поворота управляемых колес относительно плоскости качения с целью изменения направления движения транспортного средства служит рулевая трапеция. На тракторах сельскохозяйственного назначения наибольшее распространение нашла рулевая трапеция, в основу которой положен симметричный шарнирно-рычажный механизм с неразрезной поперечной рулевой тягой. Однако, такая рулевая трапеция не позволяет обеспечить взаимосвязь между углами поворота наружного ?Н и внутреннего ?В управляемых колес, необходимую для осуществления правильного поворота в соответствии с условиями чистого качения колес. При фактическом повороте колесной машины, реализуемом рулевой трапецией, кинематическое согласование происходит за счет боковой деформации, скольжения шин, заноса машины. Особенно эффективным и доступным способом устранения указанного рассогласования является выбор рационального угла наклона бокового поворотного рычага ? рулевой трапеции к продольной оси машины. Для трактора Беларус-1221.2 проведена оптимизация углового положения бокового рычага для наиболее востребованных режимов эксплуатации. За критерий при этом принято равенство нулю квадрата разности между углом поворота ?Н при правильном повороте трактора и при повороте, осуществляемом рулевой трапецией, – (??)2. Получены для трех условий движения следующие результаты: ?В1=10? – ?1=71,902?, ?В2=25° – ?2=73,4101?, ?В3=40° – ?3=76,0048?; длина рычага принята при этом из конструктивных соображений: m1=0,33 м, m2=0,292 м, m3=0,255 м. На основе проведенных расчетов разработан эскизный проект опытных боковых рычагов для трактора Беларус-12321.2

В условиях ускоренной цифровой трансформации организации сталкиваются с парадоксальным вызовом: необходимостью одновременно повышать операционную эффективность через управление сквозными бизнес-процессами и достигать максимальной гибкости за счет быстрой разработки прикладных решений. На этом перекрестке сформировались два мощных технологических направления – классические системы управления бизнес-процессами (BPMS), основанные на стандартах, правилах и процессоцентричной парадигме, и набирающие стремительную популярность Low-code/No-code (LCNC) платформы, провозглашающие демократизацию разработки. Данная статья проводит всесторонний сравнительный анализ этих двух классов решений, выходя за рамки упрощенного противопоставления. Будут рассматриваться их не как конкурентов, а как инструменты с разной архитектурой философией и целевым назначением. В работе детально исследуется исторические предпосылки их возникновения, фундаментальные различия в архитектуре (движок процессов vs констуктор приложений), а также конкретные сценарии эффективного применения – для каких типов задач, уровней сложности процессов и организационной зрелости оптимален каждый из подходов. В статье анализируются не толкьо очевидные возможности, связанные с разгрузкой ИТ-департаментов и ускорением time-to-market, но и системные риски – возникновение «Теневого ИТ», проблемы безопасности, долгосрочной поддержки и архитектурной фрагментации. На основе проведенного анализа формулируются практические критерии выбора и сценарии стратегического симбиоза технологий. Статья завершается комплексными рекомендациями по построению управляемой гибридной экосистемы, позволяющей извлекать максимальную пользу из обоих миров, минимизируя при этом риски

В статье рассматривается актуальность использования кондиционеров в помещениях, требуемых охлаждения. Подробно описывается термодинамический цикл таких кондиционеров, формулы, применяемые на каждом этапе цикла. Приводятся диаграммы, визуально показывающие работу каждого участка, а также важность и факторы, определяющие энергетическую эффективность холодильного агрегата кондиционера

Принцип регламентного технического обслуживания (ТО) обеспечивает высокую надежность ТС при адекватных финансовых и трудовых затратах. При этом некачественное либо несвоевременное его проведение может привести не только упущенной выгоде (простою ТС или его поломке на линии), но и тяжелым последствиям для жизни и здоровья участников дорожного движения. Автопроизводители в свою очередь постоянно совершенствуют и улучшают свой продукт, пытаясь повысить управляемость, комфорт и безопасность автомобиля. Данный процесс не обходиться без инноваций, особенно для новых и дорогих моделей легковых автомобилей. С грузовыми транспортными средствами ситуация менее перспективная. В серийных моделях ТС, особенно отечественного производства применяются простые и проверенные временем технические решения. С одной стороны это позволяет допиться стабильности и надежности при эксплуатации автомобилей, но с другой приводит к высоким издержкам. Для снижения трудоемкости работ по техническому обслуживанию грузовых автомобилей была рассмотрена методика использования на автомобиле КамАЗ 5320 тормозных колодок с устройством информирования о предельном износе их фрикционных накладок. Данное решение позволило оптимизировать процесс обслуживания тормозной системы автомобиля и снизить трудозатраты проведения регламентных работ

В статье рассматривается изменение процентного содержания гумуса в пахотном слое почвы в зависимости от структуры орошаемого севооборота. Серо-бурые почвы Харабалинского района Астраханской области отличаются низким содержанием органического вещества. Распространённая в течение последних двадцати лет монокультура картофеля привела к ухудшению почвенного плодородия и снижению процентного содержания гумуса. В связи с эти назрела необходимость внедрения травянозернопропашного севооборота на основе люцерны и ярового ячменя, способствующих восстановлению структуры почвы и преодолению негативных тенденций отрицательного баланса гумуса

В статье рассмотрена одна из важных задач производства сельскохозяйственной продукции – построение модели роста бычка одной из мясных пород. Предложено дифференциальное уравнение, описывающего набор массы животным до возраста одного года. Получено решение дифференциального уравнения и записано уравнение роста массы бычка. Линия тренда, построенная в MS Excel, показывает очень хорошую линейную аппроксимацию полученного уравнения. Для описания набора массы животным в возрасте после года предложено использовать модель Перла-Рида